Zudem beeinflusst die Verknappung des Angebots die Preise: Da globale Drehkreuze wie Dubai, Abu Dhabi und Doha derzeit nur eingeschränkt funktionieren, ist das Flugangebot zwischen Europa und Asien ohne die vollen Kapazitäten der Golf‑Carrier deutlich kleiner. Europäische Gesellschaften haben zwar zusätzliche Direktflüge aufgelegt, die Kapazitäten reichen nach Einschätzung von Branchenexperten jedoch nicht aus, um die Lücke vollständig zu schließen.

 

Noch schwerer wiegt, dass die Fluggesellschaften Umwege fliegen müssen, um den Luftraum im Nahen Osten aus Sicherheitsgründen zu umgehen. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch und damit auch der Ticketpreis. Die Flugzeiten nach Asien haben sich für EU-Airlines aktuell um ein bis drei Stunden verlängert, was zwischen zehn und 25 Prozent mehr Treibstoff kostet, hat Jens Bischof, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) in einem Bericht der Frankfurter Rundschau vorgerechnet.

 

Laut EU-Energiekommissar Dan Jørgensen kann ein möglicher Kerosinengpass nicht ausgeschlossen werden. Die EU bezieht mehr als 40 Prozent ihres Kerosins und Diesels aus der Golfregion und andere Länder wie China, Südkorea oder Thailand haben ihre Kerosinexporte bereits eingestellt oder begrenzt. Aktuell ist Flugbenzin eines der knappsten Produkte auf dem europäischen Energiemarkt. Dies zwingt Airlines dazu, sich auf rentable Strecken zu konzentrieren und Hunderte anderer Verbindungen zu streichen. Erste Flughäfen rationieren ihren Treibstoff bereits und empfehlen Fluggesellschaften, besser woanders zu tanken. Selbst wenn die Straße von Hormus wieder dauerhaft geöffnet bleibt, dürfte die globale Kerosinversorgung nach Einschätzung von IATA-Generaldirektor Willie Walsh noch Monate brauchen, um sich zu normalisieren.